《表1 东京轨道交通网络和对应的随机网络的特征指标》

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《城市商业中心与交通中心的叠合与分异：基于复杂网络分析的东京轨道交通网络与城市形态耦合研究》

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图6、图7显示了东京轨道交通站点介数中心性的空间分布和标准化频数分布，可以发现以下规律：一是度中心性较高的站点往往介数中心性也较高，尤其是分布在环状JR山手线上的站点，而在JR山手线外部，站点介数中心性沿放射状铁路向外圈层递减；二是站点介数中心性分布与度中心性一样，呈明显长尾分布特征（图7），仅少部分核心站点具有较强的桥梁作用，成为网络中的关键点；三是介数中心性高的站点的邻近站点也具有较高介数中心性，如位于JR山手线上高介数中心性的站点的附近站点也呈现较高的介数中心性。这些站点彼此连通，当地理位置较近时，可起到彼此通达又快速分流的作用，并在一定程度缓解客流高峰时期人流量较大的站点的压力。总体来说，环状JR山手线串联起互相连通的站点组团，这些站点组团集聚程度高，具有连接整体网络的关键桥梁作用，从而使JR山手线环状通勤廊道形成了重要的通过性界面。