《表3 铰缝损坏工况下板梁最大正弯矩验算结果》

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《不封闭交通空心板梁桥通行大件运输车评估与监测方法研究》

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本次理论分析偏安全地认为损坏的铰缝不能继续传递剪力，这就导致了在大件运输车的作用下，仅由铰缝完好的板梁可以共同承担荷载效应。分别计算4～8片板梁承担大件车作用时的桥梁的跨中最大正弯矩效应。其中，在仅有4～5片主梁时，仅考虑大件运输车的作用；在6～8片主梁时，除考虑大件运输车外，还计入了汽车荷载的作用，计算结果见表3；最不利板梁的荷载效应与板梁承载能力的比值如图6所示。由表中数据可知，在铰缝损坏工况下，当大件运输车作用在4片空心板梁时，板梁的荷载效应显著大于板梁承载能力，此时应提前对板梁进行临时加固或改变大件运输车的行车路线以避免直接作用在4片空心板梁上；当荷载作用在5～8片空心板梁上时，空心板梁上的荷载效应均接近或略大于承载能力，考虑到大件运输车为偶然荷载，应对车辆通行前后的板梁进行实时监测。