《表2 不同吊跨比下结构关键力学特性》

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《公铁两用斜拉-悬索协作体系桥结构参数研究》

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吊跨比反映了悬吊段和斜拉段参与结构体系的比例，在主跨确定的情况下，增大主跨悬吊段的范围意味着缩短斜拉索覆盖部分的长度、减少斜拉索对数。本文选定纯悬吊段吊跨比为0.27、0.30、0.34、0.38，对应的纯悬吊段长分别为396，452，508，564m，分析结构受力。不同吊跨比下结构关键力学特性如表2所示。由于公路箱轴力与铁路箱轴力规律相似，篇幅限制，本文仅列出铁路箱的轴力值，下同。由表2可知：随吊跨比改变，主梁轴力、主缆缆力等与子体系显著相关的力学量均发生了明显的变化。随吊跨比增大，主梁竖向刚度降低，端吊杆活载轴力幅降低。以吊跨比为0.27为基准，分析吊跨比变化引起的主梁竖向刚度和端吊杆活载轴力幅变化，如图2所示。由图2可知：主梁刚度随吊跨比的变化接近线性变化，而端吊杆活载轴力幅在吊跨比较小时降幅大，之后降幅趋缓，如当吊跨比从0.27增大至0.30时降低20%，而从0.30增大至0.38时降低7%。