《表1 不同辅助墩数量下结构关键力学特性》

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《公铁两用斜拉-悬索协作体系桥结构参数研究》

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设置辅助墩可增加斜拉索对桥塔的锚固作用，通过减少桥塔的偏位来降低桥塔弯矩和主梁竖向挠度。本文在前述有限元模型基础上，保持其他结构参数不变，调整边跨辅助墩数量分别为1，2，3，4个，计算该桥结构受力。不同辅助墩数量下结构关键力学特性如表1所示。由表1可知：增加辅助墩数量可提高结构体系的竖向刚度、降低桥塔顺桥向弯矩和端吊杆活载轴力幅，但对端吊杆活载轴力幅的改变较小。辅助墩数量从1个增加到2个时，主跨竖向刚度提高16%，边跨竖向刚度提高91%，端吊杆活载轴力幅降低6%，塔底顺桥向弯矩减小30%。辅助墩数量由2个增加到3个时，主跨竖向刚度提高2%，端吊杆活载轴力幅降低1%，塔底顺桥向弯矩减小26%。辅助墩数量由3个增加到4个时，主跨竖向刚度、端吊杆活载轴力幅、塔底顺桥向弯矩等变化不到0.5%。可见辅助墩数量超过2个后，主梁竖向刚度和端吊杆活载轴力幅改变均很小。该桥结合地形条件选择在边跨设置2个辅助墩，既可以提高主梁竖向刚度，改善结构受力，又避免了辅助墩位于深水区带来的高造价问题，相对经济、合理。