《表3 盾构隧道上方新建道路荷载控制标准》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《新建道路引起邻近隧道变形机理与发展规律》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

k P a

不同距离和隧道埋深下，地下盾构隧道因地面新建道路所产生的竖向收敛最大变形仅为6.83mm，远小于《规范》[2]中的控制要求20mm。但是，新建道路对于隧道拱顶竖向位移影响很大，在某些距离和埋深下竖向位移可能会远远超过《规范》[2]的控制要求的20mm，由图10可知，某些工况下隧道竖向位移达到了134.6mm。因此，在地下盾构隧道上方新建道路时主要需要注意控制隧道拱顶竖向位移。现根据模拟所得的数据结果给出盾构隧道上方新建道路近似荷载的控制值，如表3所示。盾构隧道上方的新建道路的近似荷载不应超过表3对应的控制值，文中研究不足之处在于只模拟了新建道路堆载为10～80k Pa的情况，当堆载超过80k Pa时，需进一步进行计算。