《表G1北京三环道路长度：考虑路网-电网交互和用户心理的电动汽车充电负荷预测》

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《考虑路网-电网交互和用户心理的电动汽车充电负荷预测》

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本文交通路网采用北京三环模型，见附录G图G1，共245个交通节点，424条路段，总长度355千米，平均每条路段0.84千米，具体路段长度见附录G表G1。图中红色线条为二环、三环以及二三环联络道路。路网节点划分为110个居民区（红色），85个工作区（蓝色），50个商业区（绿色）。假设二三环为4车道，限速为80km/h，联络道路为3车道，限速60km/h，其他道路为3车道，限速为40km/h。设该区域人口70万，根据北京年鉴可知，人均轿车拥有量0.145辆/人，出租车比例0.022，则仿真的轿车总数为10.15万，其中私家车97767辆，出租车2233辆，假设电动汽车渗透率为50%，每公里耗电量为0.15 kW?h。电动汽车充电的阈值为SOC小于0.2。假设私家车电池容量为24 kW?h，出租车电池容量为30 kW?h，私家车初始位置在各居民区随机分布，出租车初始位置在各个节点随机分布，私家车初始SOC为1，出租车初始SOC为0.2到1之间的随机数。出租车OD概率矩阵见附录G表G2-G4，每辆出租车每小时载客量为{0.350，0.230，0.144，0.086，0.072，0.072，0.384，1.536，2.352，1.584，1.104，1.200，1.344，1.440，1.440，1.488，1.728，2.160，1.920，1.536，1.560，1.584，0.960，0.600}。北京出租车收费起步价13元，以后每公里2.3元，0:00-5:00加收20%，电动出租车单次平均出行距离为4.66km。2016年北京人均国民生产总值11.8万元/人，假设私家车用户工作时间的单位时间价值为88.5元/h，非工作时间的单位时间价值为0元/h。车辆行驶可达到的最大速度为200km/h，最大加速度2.6m/s2，最大减速度4.5m/s2[22]。私家车在各居民区设置一对一的慢充桩，充电功率7kW。路网中设置30个公共快充充电站，分布在路网节点2、9、18、29、33、47、52、64、67、75、86、96、102、112、114、127、133、143、148、155、167、169、182、190、199、206、211、219、231、234，每个充电站设置50个充电桩，充电桩功率60kW，充电站服务费0.8元。假设家用慢充桩的充电电价为分时电价，见附录G表G5。公共快充充电站的充电电价为考虑电网电压的电价，充电电价调整系数取10。北京市充电服务费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价格的15%，北京92号汽油每升零售价6.8元/升，则服务费上限为1.02元。电网采用IEEE30节点，电网节点与路网节点的连接关系见附录G表G6，每个电网节点下都对应一个公共快充站，每个路网节点的基础负荷见附录G图G2。