《表1 公路最大合成坡度：山区低等级公路路线设计中合成坡度的合理控制》

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《山区低等级公路路线设计中合成坡度的合理控制》

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坡道与设超高的平曲线重叠时，最大坡在两者组合成的合成坡方向上。汽车在这种弯道上行驶时，除受坡度阻力外还受曲线阻力和合成坡度的附加阻力，比直线情况的阻力要大得多。汽车在爬大坡并有小半径平曲线上行驶时，对汽车的行驶更为不利。在弯道上行车，不论上坡或下坡，都有离心力，所以在小半径弯道上应设超高来平衡离心力，保证行车横向稳定性。但过大的超高会引起过大的合成坡度，过大的合成坡度又会引起汽车的车身向内侧倾斜而偏重，当路面滑泥泞时，车速缓慢或停在弯道上的汽车有可能沿合成坡度的方向下滑。这些都是十分危险的，所以必须将合成坡度控制在适当范围内，使它既能保证足够的超高，又能避免偏重、滑移的危险。《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）（以下简称《路规》）对各级公路的最大合成坡度作如表1的规定。