《表2 交通基础设施、相邻效应对中国出口贸易的影响》

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《交通基础设施、相邻效应与双边贸易——基于中国与“一带一路”国家贸易数据的实证研究》

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注:括号内为标准误，***、**分别表示在1%、5%的水平上显著。其中地理距离属于不随时间变化的变量，所以没有列出地理距离的回归结果。

为了进一步研究交通基础设施对中国出口贸易的影响程度，实证检验“相邻效应”是否影响了中国与该进口国的双边贸易，采用中国对“一带一路”某一特定进口国的出口与全球对该进口国出口的比作为被解释变量，将出口量作为权重对交通基础设施进行加权得到邻国交通基础设施衡量变量，探讨进口国交通基础设施及其相邻效应对中国出口贸易的影响。根据豪斯检验和F检验，以下分别采用固定效应（FE）、固定效应聚类稳健标准误（FER）、双向固定效应（FETW）计量模型针对实证方程（2）进行回归估计。考虑到交通基础设施与双边贸易之间可能存在内生性问题，本文选取地形（耕地面积占土地面积的比例，数据来源联合国数据库）作为工具变量对内生性进行控制，采用面板工具变量模型（IV）进行估计。选此作为工具变量的原因主要在于地形能影响交通基础设施建设，并通过交通基础设施影响双边贸易，但与双边贸易不产生直接影响，满足工具变量要求的特征，回归结果表明，工具变量通过识别不足检验（Kleibergen-Paap，LM）、弱工具变量检验（Cragg-Donald Wald）和过度识别检验（Hansen J），亦即选取地形条件作为工具变量是合理的。另外，考虑到其他解释变量也有可能与双边贸易存在内生性问题，对此本文采用可有效解决内生性问题的动态计量差分GMM估计方法进行稳健分析。如表2所示，Abond自相关检验表明模型扰动项不存在二阶序列相关，Sargan检验表明工具变量选取有效，即动态GMM方法在一定程度上解决了模型内生性问题，实证估计结果合理可靠。总而言之，基本结论在进一步处理解释变量的内生性问题之后依然稳健。