《表3 延边地区高速铁路开通前后沿线区域经济联系总量变化情况》

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《高速铁路对区域经济联系的影响研究——以延边朝鲜族自治州为例》

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数据来源:根据《2014-2016年吉林省统计年鉴》测算得出

通过公式（2）和公式（3），分别测算延边地区高速铁路开通前后各个城市间的经济联系强度及各个节点城市对济联系总量，分析情况如表2与表3所示。延边地区各个城市经济联系总量的平均值由高速铁路开通前的1.32万经济度提高到10.29万经济度，提升了8.97万经济度，增长了611.64个百分点。表明各个城市间经济联系强度都具有显著提高，高速铁路的开通加强了区域城市间的经济联系。延吉市作为延边地区的经济政治文化发展的核心城市，其交通辐射带动能力也相对较强。高铁开通前，延吉市经济联系总量较为突出，位居延边地区首位。其他四所城市经济联系总量相对较低，并且都保持在一个水平线上。高速铁路开通后，延吉市的经济联系总量从开通前的4.78万经济度提升至39.72万经济度，其提升率为730.96%。同时，高速铁路的开通也激发了图们市与珲春市的交通辐射能力，为两所城市带来了新的经济潜力。其中图们市经济总量的提升率为950%，位居延边地区首位，珲春市经济总量提升率为706.52%，但是两所城市经济联系总量较低。图们市与被誉为“东方明珠城”的珲春市都是延边地区著名的边境城市与旅游城市，两所城市对延边地区的经济政治文化发展也具有十分重要的作用。敦化市与安图县在高铁开通后，经济联系总量不高，提升率也相对较低。但是，各个城市经济联系强度与交通可达性水平的提升率都十分显著，表明延边地区各个城市经济联系与交通可达性都呈正比方向发展。由此可见，高速铁路提升了区域内各个城市空间相互联系的强度，缩短了区域内各个城市间的时间距离，对延边地区区域经济发展具有深远意义。