《表1 高速铁路开通前后城市旅游可达性的变化一览表》

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《高速铁路对海峡西岸城市群旅游空间分异特征的影响研究》

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注:数据由作者整理而得。

高速铁路开通前后海峡西岸城市群的区域可达性整体得到了提高，城市的区域可达性出现了极化现象。如表1所示，在还未开通高速铁路时，海峡西岸城市群最低的可达性系数为莆田的3.73，表示海峡西岸城市群所有城市的最短平均旅行时间超过3.5h，最高的可达性系数为6.91，整体通达性较差。高速铁路开通后，海峡西岸城市群可达性系数普遍下降，最低系数降到2.12，整体可达性提高。根据《海峡西岸城市群发展规划》，海峡西岸城市群主要以福州、厦门、漳州、泉州为中心，其他城市包围的状态。高速铁路开通前后，海峡西岸城市群的区域可达性排序前五的城市没有发生变化，依然是莆田、福州、南平、宁德、泉州。