《表3 配气相位偏差对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《考虑凸轮轴变形的配气机构动力学分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

由整阀系分析结果可知，A1与A5阀系动力学结果相差最大。图10示出A1和A5阀系的排气凸轮所对应的凸轮轴段扭转变形情况（绕凸轮轴方向扭转），A1阀系位于整个凸轮轴的前端，A5位于凸轮轴后端。图11示出A1和A5阀系所对应的凸轮轴段瞬时扭转角之差。可以看出，随着凸轮轴转角的变化，两者瞬时扭转角最大差值为0.103°。用同样的方法分析其余各缸与A1缸扭转变形的差异，并把该差异对于配气相位的影响反映到凸轮升程上，与发火顺序（1—5—3—6—2—4）所定义的理论配气相位相比，结果见表3。从中可以看出，由于凸轮轴的扭转变形，凸轮动作比理论上要滞后一定的角度，产生了配气的相位误差。