《表6:中欧班列开通数量不同对贸易开放度的影响》

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《中欧班列开通对中国城市贸易开放度的影响——基于“一带一路”建设的视角》

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基准回归已经验证了中欧班列开通对贸易开放度的积极作用，但是各地开通中欧班列时间不同，开通班列数量也存在较大的差距，中欧班列开通对贸易开放度的影响是否会受到班列开通数量的影响呢？为验证假说2，采用回归方程（2），在方程（2）中，本文构造了一个反映城市中欧班列开行力度的交互项，首先引入虚拟变量（num）表示班列开行数量，并将其与城市中欧班列变量（CRE）相乘．num变量的取值标准是，截至2016年底若开通班列城市累计班列开行量超过100列，则认为属于开行力度较强城市（10），取值为1，否则取值为0．结合表6检验结果可以看出，在第（1）列中CRE*num交互项系数为0.6620，在5%水平上显著，表明与班列开通力度较小的城市相比，开通中欧班列时间越长，开行班列数量越多，越能够扩大贸易开放度．从第（2）列至第（8）列依次加入控制变量后，交互项系数依然显著为正，且控制变量符号、显著性和基准回归基本一致，验证了假设2．因此，中欧班列开通数量增加，开行频次提升，物流组织日渐成熟，外地货源所占比重以及返程班列逐渐增加，通关效率提升，可以进一步降低成本，提高时速，凸显铁路运输相对海运的竞争优势，进而增加货运规模和进出口规模．