《表2:中欧班列开通与贸易开放度基准回归结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《中欧班列开通对中国城市贸易开放度的影响——基于“一带一路”建设的视角》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:*、**和***分别表示在10%、5%和1%的水平上显著，括号内的数字为稳健标准误（下同）．

从控制变量的回归结果来看:（1）产业结构的回归系数为0.5654，并在1%的显著性水平上显著，表明二产占比的增加将显著提升贸易开放度．（2）政府支出回归系数为0.2640，在5%显著性水平上显著，说明在整个城市GDP分配中，政府公共财政支出投向交通基础设施越多，越能弥补市场失灵，带动经济增长，营造扩大开放的外在条件．（3）金融发展水平系数为0.3802，在1%水平上显著为正，表明金融发展水平越高，可以缓解制造商对中间品供应商支付过程中的金融摩擦，降低交易成本（吕朝凤和黄梅波，2018），进而带动城市产业升级和贸易创造．（4）外商直接投资系数为0.2671，在1%水平上显著，表明扩大外商直接投资不仅可以弥补城市发展中的资源短缺，而且通过外商投资可以带来更多的加工贸易，加工贸易上升伴随着中间品进口规模的增加，进而带动城市进出口规模上升．（5）信息化程度系数为0.0077，在1%显著性水平上显著，表明地区通信基础设施越完善，越能够提升信息传递速度和贸易交易效率，扩大城市进出口贸易．（6）城市规模系数为0.0013，在5%显著性水平上显著为正，符合一般贸易引力模型结论，城市人口规模是构成消费市场的重要基础，也是保障低成本劳动要素供给的条件，会影响投资者的区位选择．（7）经济发展水平的回归系数为0.0643，代表地区经济发展水平对贸易开放度有正向促进作用，但影响并不显著，表明经济发展水平高可能形成本地产品对市场较强的供给能力，从而降低对外来商品的需求，并对外来商品产生挤出效应，导致人均GDP对贸易开放度没有直接的显著影响，这与李杏和LukeChan（2009）研究结论一致．