《表3 改进前后继电器B2附近的壳体共振频率下的振动加速度对比》

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《基于传递路径改进的车用电池包减振降噪》

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图9为继电器B2传递路径改进前后的电池包壳体振动加速度频谱图，表3为改进前后上述3个共振频率下的振动加速度对比表。从图9可见，改进后的壳体振动加速度普遍下降，尤其在上述3个壳体共振频率处的振动加速度下降很明显且幅度很大，最高达91.4%。这说明上述继电器的振动传递路径改进方案能很好地过滤继电器3kHz以下的振动，从而达到减小传递给电池包壳体的振动能量的效果。