《表1 四种工况下，壳体表面振动加速度总级（20～500 Hz)》

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《艉置消振推力轴承降噪机理分析及试验验证》

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图6给出了试验模型整个外壳上所有节点的加速度均方根比较曲线，相较于传统推力轴承基座面板中心，激励点后移之后，试验模型外壳上的振动加速度响应除了在壳体一阶纵振频率处外，其它频率点的加速度响应均有大幅度的降低，从图中可以较为明显地看出，激励传统推力轴承面板处时，壳体上的振动加速度最大。从总振级来看（表1），激励艉部球壳中心较激励传统推力轴承面板可降低壳体振动加速度总级7 dB。而将激励点移到艉置推力轴承面板后，可继续降低壳体表面振动加速度1.2 dB；将激励点移到艉部球壳与圆柱壳交点时，壳体上的振动加速度最低，相较于激励传统推力轴承面板，该工况下壳体表面振动加速度均方根值降低了近12 dB。由此可见激励点位置的变化对试验模型整个外壳上的振动加速度有较大的影响，同时可以看出，激励艉部球壳与圆柱壳交点时，试验模型壳体法向振动最小，该处为艉置推力轴承的最佳安装位置。