《表2 各站点的压阻数：基于压阻数的城轨交通地面储能系统选址方法》

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《基于压阻数的城轨交通地面储能系统选址方法》

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前文已提到平峰时段发车间隔是仿真含地面储能系统的城轨交通车网联合仿真模型的最佳列车运行图输入，由于实际中不同线路列车运行状态略有差异，平峰时段发车间隔存在一定的偏差，且一般都是在1个波动范围内取值。为了验证仿真的多样性并尽可能涵盖多种工况，分别仿真发车间隔为270，300，330和360s时（这4个时间段均可代表平峰的时间间隔）、利用压阻数选址法计算并筛选得到4种发车间隔下的压阻数，见表2。