《表2 仿真结果：基于可靠性最短路的实时定制公交线路优化研究》

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《基于可靠性最短路的实时定制公交线路优化研究》

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进一步分析可靠性最短路的定制公交线路优化策略，将上述优化结果和线路走向用仿真进行动态模拟.模拟高峰时段的运行状况，设置车流量随机的波动因子ε=10%，通过10次仿真得到平均值，仿真结果如表2所示，仿真服务乘客情况如图3所示.结果显示，S3策略的延误比例最小，仅为7.47%；S1和S2策略造成了大量的延误，乘客延误比例超过25%，造成乘客无法被开通的定制公交线路服务的情况，得到更差的仿真目标值.因此，本文提出的低风险可靠性最短路的实时定制公交线路优化策略（S3）更接近实际，虽然优化结果低于传统调度策略和高风险定制公交线路优化策略，但却大大提高了车辆服务乘客的可靠性，提升了实时定制公交线路开通的可行性及服务水平，提高乘客服务满意度.