《表3 12 000t编组列车制动和缓解时间对比》
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《70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程(续)》
试验结果表明,与传统的空气制动系统相比,由于ECP具有阶段缓解功能,使列车操纵更加灵活。ECP制动系统制动指令传输快、同步性好(如表3、表4所示),制动后再充风时间明显小于空气制动(如图31所示)。列车的缓解速度显著提高,使得列车的制动缓解更具有操作性。尤其是在长大坡道循环制动时,列车再制动能力可靠,可提高列车在长大坡道上的平均运行速度。由于制动空走时间短,常用制动距离及紧急制动距离比空气制动缩短了8%~14%(如表5所示)。列车的制动、缓解同步性好,减小了各车辆间的纵向力,最大压钩力比空气制动减小约50%,纵向加速度最大值4.7m/s2,远小于空气制动最大值17.6m/s2,(如表6、表7所示)。采用ECP制动系统的纵向动力学性能明显优于空气制动。
图表编号 | XD00124250700 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.12.25 |
作者 | 李和平、严霄蕙 |
绘制单位 | 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、北京电子科技职业学院经济管理学院 |
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