《表4 不同编组列车制动升压时间对比（定压600kPa)》

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《70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）》

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试验结果表明，与传统的空气制动系统相比，由于ECP具有阶段缓解功能，使列车操纵更加灵活。ECP制动系统制动指令传输快、同步性好（如表3、表4所示），制动后再充风时间明显小于空气制动（如图31所示）。列车的缓解速度显著提高，使得列车的制动缓解更具有操作性。尤其是在长大坡道循环制动时，列车再制动能力可靠，可提高列车在长大坡道上的平均运行速度。由于制动空走时间短，常用制动距离及紧急制动距离比空气制动缩短了8%～14%（如表5所示）。列车的制动、缓解同步性好，减小了各车辆间的纵向力，最大压钩力比空气制动减小约50%，纵向加速度最大值4.7m/s2，远小于空气制动最大值17.6m/s2，（如表6、表7所示）。采用ECP制动系统的纵向动力学性能明显优于空气制动。