《表4 座椅固定结构零件优化前后塑性应变表》

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《某商用车座椅固定结构优化设计》

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比较有限元分析结果，优化前后主驾座椅前倾角度无明显变化，副驾座椅前倾角度从7.8°减小到7.3°，性能得到提升；从表4可以看出，地板各零件塑性应变值虽均有所增大，但仍处于安全许用范围，说明零件受力得到分散，结构得到优化；优化后的座椅固定结构质量减少4.4kg，降幅达11.1%，减重效果显著。