《表6 优化前后结果：基于代理模型的低速电动车车架多目标优化》

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《基于代理模型的低速电动车车架多目标优化》

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根据设计变量优化结果修改车架有限元模型，并计算各性能指标，结果如表6所示。通过强度分析得到优化后车架应力云图，如图8所示。通过对比分析可知，低速电动车车架优化后的低阶模态频率、强度和弯扭刚度略有变化，但均满足设计要求；车架最大应力点位于左侧电池架立梁处，与优化前相比位置发生变化，承受的最大应力值变为125.6 MPa，仍小于车架材料的屈服强度；低速电动车车架质量降低了27.6 kg，轻量化效果比较明显。