《表4 城市等级公路路网密度、城市规模与城市收入差距(基尼系数)回归结果》

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《城市道路与城市居民收入差距——基于中国272个城市的研究》

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城市道路主要包含普通道路和等级公路两方面，在探讨的过程中我们也应进一步分析城市等级公路的发展对城市内收入差距的影响，以探求高速道路的发展对城市收入差距的影响情况。我们将城市等级公路路网密度与城市内收入差距进行回归分析。回归结果如表4所示。模型（11）表明，在控制其他控制变量之后，城市等级公路路网密度与城市内收入差距的影响在5%的显著性水平上通过检验。城市规模对城市内收入差距的影响在1%的显著性水平上通过检验。这主要是因为提高城市等级公路建设的力度，诸如高速路网建设，改善了城市内部的通达性，使人才涌入城市中心。例如像北京这样本身规模就非常大的城市，居住在昌平、顺义、通州等区域的居民如果没有类似G7辅路这样的高速路段的修建，很可能只能在居住区周边工作。工作的类型，工种的选择等受限情况明显。对于这部分居住在大城市边缘的居民来说，虽然户口类型同居住在城市中心的居民一样为城市户口，却距离市中心较远。选择在城市的中心工作，获得高收入的可能性增加。为节约通勤时间，在城市中心居住，租房成本较高，经济压力较大。而在市中心工作在城市边缘居住的职住选择，长时间通勤带来的收入增量，很可能还不及现有的职住状况，生活幸福感降低的威胁迫使他们离开市中心的工作区域。因此到城市中心虽然有更多的工作选择，更广的人际关系，更好的教育水平，但通勤成本的存在使得多数生活在城市边缘的务工者选择职住距离较近的工作。而对于那些祖辈就在城市中心居住的人群而言，由于拥有便利的交通，较高水平的教育资源，较高质量的人际关系，促使他们可以在自身的努力下拥有更好的收入。因而通勤方式的困境，使得生活在城市边缘的居民相比市中心居民更有可能长期处于低收入状态，同一城市的居民的收入差距更加明显。