《表1 优化前后最大应力对比》

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《某后副车架电泳露底缺陷分析与优化》

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由对比分析结果可知，单侧过深坑工况优化前与优化后摆臂前点支架最大应力由274.9 MPa变为276.0 MPa，向前紧急制动工况工况优化前与优化后摆臂前点支架最大应力由193.8 MPa变为210.2MPa，极限转向工况优化前与优化后摆臂前点支架最大应力由119.2 MPa变为119.3 MPa，优化后的数模最大应力均小于材料屈服强度305 MPa，且与优化前的数模最大应力数值和位置基本一样，满足整车强度要求，具体数据对比见表1。