《表6 基于城市区位条件和城市规模的异质性分析》

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《高铁网络对城市生态效率的影响——基于中国277个地级市的空间计量研究》

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注:由于篇幅有限，本表只报告主要变量的回归结果，下表同。

在大城市中，高铁度数中心度和中间中心度每提高1单位，生态效率分别提升0.551和0.237，作用效应远大于全国范围；在中小城市中，度数中心度和中间中心度每提高1单位，生态效率分别降低0.104和0.031。原因在于高铁开通对于生态效率作用效应存在时间延长性，高铁建设本身是一项高耗能和高投入产业，小城市由于自身发展水平限制，短期内接受程度和融合程度不及大城市，高铁开通引致的经济环境效应并不显著，甚至在初期呈现抑制。此外，由于“用脚投票”和“虹吸效应”的作用，人才、资源等要素从边际报酬率低的中小城市流入大城市，催动大城市经济增长；对于周边中小城市，由于优质要素的流失，陷入所谓的“马太陷阱”，阻碍本地区经济发展，由此导致高铁建设对生态效率的效应受城市规模异质性影响而不同。