《表2 沉降计算值：宝兰客运专线车站路基六线浅埋式桩板结构研究》

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《宝兰客运专线车站路基六线浅埋式桩板结构研究》

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为减小桩板结构端部与桥梁间的沉降差异，将端跨长度调整为4 m，并于桥台设置牛腿进行搭接。沉降计算结果表明，地基采用浅埋式桩板结构处理，路基工后最大沉降小于10 mm，控制沉降效果显著，满足规范要求，与相连桥台的沉降差异值最大为3.4 mm，小于5 mm，能有效地减少结构物之间的工后沉降差异，沉降计算值见表2。可知，浅埋式桩板结构在满足路基工程工后沉降控制要求的同时，更能发挥控制相邻结构物轨下基础沉降差异的性能，是加固深厚层软土、湿陷性黄土以及频繁过渡段路基的有效方法。