《表1 长短桩与桩板结构方案经济比较》

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《宝兰客运专线车站路基六线浅埋式桩板结构研究》

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铺设无砟轨道区段的正线及相邻到发线，设计前期对地基处理方案进行了详细的研究。经沉降检算，填方及浅挖地段若采用复合地基（预钻孔柱锤冲扩桩、长短桩），工后沉降无法满足TB 10621—2014《高速铁路设计规范》中对无砟轨道的要求，故设计采用桩板结构方案；深挖方地段由于湿陷性黄土挖出一部分，采用长短桩复合地基能满足无砟轨道工后沉降要求，短桩采用20 m预钻孔柱锤冲扩桩消除黄土的湿陷性，长桩采用30 m CFG桩提高地基承载力，控制路基工后沉降。并对线路中心挖方10 m地段采用长短桩复合地基与采用桩板结构进行了经济性比较，见表1。可知：在满足工后沉降的要求下，挖方地段桩长56 m的四线桩板结构，工程造价比复合地基仅高10%，然而却彻底解决了本站的填挖频繁过渡产生的不均匀沉降及道岔区沉降关键技术难题。