《表4 各关键节点行程时间效益》

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《基于多层次综合评价的公交运行瓶颈诊断》

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为了保证乘客使用IC卡比例数据的正确性，通过使用公交公司提供的近期客流量数据（调查数据前三个月），获取了乘客历史平均使用IC卡乘车的比例，具体见表3。依据乘客使用IC卡比例得到每站实际上车人数。根据式（8），计算出公交车在每个关键节点处的行程时间效益，结果见表4。从行程时间效益计算值可以看出，6路的TTRm明显高于14路和217路。根据式（8）的定义，推断6路在节点处行程时间延误较大或者客流量比另外两条线路多，这两点均表明了6路需要进行线路优化。由于14路和217路的HRIs、TTRm较接近，因此将两条线路进行对比。分析发现，当站点的HRIs高，会造成TTRm增加，即两者相互影响。