《表1 模型材料参数：浅埋地铁车站的抗液化上浮改进措施数值分析》

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《浅埋地铁车站的抗液化上浮改进措施数值分析》

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地铁车站的主体简化二维模型如图1（a）所示，模型宽146m，高33m。土层为日本神户海岸的典型地质条件，共分为两层，上层为饱和可液化的松砂土层，厚28m；下层为不可液化的粘土层，厚5m。地铁车站宽20m，高8m，埋深为5m。本文拟采用四种抗液化措施，如图1(b）～(e）所示。图1(b）是在地铁车站周围设置1m宽的碎石土排水层，形成一个U型，和文献[10]的方法一致，采用向上排水法，碎石土直接接通到地面，地下水可通过碎石孔道向上排水，其相关参数见表1；图1(c）是在图1(b）的基础上，在地铁车站的下方增加8根直径1m的碎石土排水桩，延伸至粘土层顶部，每根碎石土柱间隔2m，因为地下结构物发生上浮的一个重要因素是其底部土体在地震过程中的超孔隙水压力较大引起的[18]，因此在地铁结构物下方设置碎石土排水桩有利于抑制土体液化，从而起到抗上浮的效果；图1(d）是在地铁两侧1m处分别设置钢板桩截断墙，截断墙底部深入粘土层1m深，该设计和文献[12]的方法一致，截断墙的抗弯刚度分别为1.22×107kN·m2，密度为7.85×103 kg/m3；图1(e）是在图1(d）的基础上，在地铁上方1m处设置一根钢板横梁，连接两侧竖向截断墙，形成一个整体。