《表1 土层物理力学参数：地铁车站深基坑动态施工过程变形规律与数值仿真分析》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《地铁车站深基坑动态施工过程变形规律与数值仿真分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

（1）-1层填土，厚度0.5～6.6 m，松散—稍密状态；（2）-1d3层粉砂，呈稍密，局部中密状态，中低压缩性；（2）-2c3层粉土，呈稍密状态，局部夹薄层粘性土，中压缩性；（2）-3c2-3层粉土，呈稍密—中密状态，夹粉砂薄层，中等压缩性；（2）-3d1-2层粉砂，呈中密—密实状态，局部夹粉土薄层，中低压缩性，水平层理发育；（2）-3b3-4层粉质粘土、淤泥质粉质黏土，呈流塑状态，局部为软塑，局部夹薄层粉砂、粉土，水平层理发育，高压缩性；（2）-4b2层粉质黏土，呈可塑状态，中等压缩性；（2）-5e含砾粉质黏土，呈软塑—可塑状态，卵砾石含量20%左右，局部混砂岩碎块，土质不均，中等压缩性；J3l-2层强风化岩，风化强烈，岩芯多呈碎块状，位于车站南侧；J3l-3层中风化岩，岩芯多呈长柱状，岩体较完整，岩石强度较高，为软岩—较软岩；J1-2x-2层强风化岩，风化强烈，岩芯多呈碎块状、砂土状；J1-2x-3层中风化岩，岩芯多呈长柱状，岩体较完整，岩石强度较高，为较软岩—较硬岩。各层土层物理力学性质指标如下表1。