《表6 分时电价2下电动汽车充放电计划》

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《计及电池放电损耗的电动汽车充放电优化调度策略》

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由图8和图9可知，电动汽车大多在23-7时段内充电，此时正处于谷时段，而放电集中在11-13和18-21时段，此时处于负荷高峰。表5为不同分时电价制度下的优化结果和负荷特性。表6为分时电价2下的电动汽车充放电计划。仿真结果表明，在不同分时电价制度下，本文提出的调度策略均能对负荷曲线起到较好的优化效果。从表5可以看出，分时电价2对目标函数的优化效果是优于分时电价1的，这是因为分时电价2较分时电价1峰谷价差更大，由于车辆充电集中在谷时，较低的谷时电价削减了充电费用，而受到较高的峰时电价以及加设的尖峰电价的影响，车辆将推迟充电时间，更多地在峰时段放电，以获得放电补贴，在降低了用户成本的同时也使得负荷方差进一步缩小，因而负荷曲线的峰谷差缩小，负荷率升高。