《表1 商业用电分时电价:计及电池放电损耗的电动汽车充放电优化调度策略》

《表1 商业用电分时电价:计及电池放电损耗的电动汽车充放电优化调度策略》   提示:宽带有限、当前游客访问压缩模式
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《计及电池放电损耗的电动汽车充放电优化调度策略》


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元/(kW·h)

为了验证本文所提策略的可行性和有效性,采用某实测商用建筑日用电负荷数据进行仿真[15]。分时电价数据如表1所示,放电补贴电价为0.1元/(kW·h)[14]。算例设定电动汽车最大充放电功率为3 kW,电池容量为24 kW·h,购置成本为78 000元[19],离家和到家时间分别服从正态分布N(19,1.52)和N(7.75,1.52)[20]。根据参考文献[21],行驶里程di服从行驶时长ti条件下的正态分布N[0.434 8ti1.199,(0.243 1ti1.132)2],每辆电动汽车上下班行驶时长均设置为1 h。电池初始SOC设定为0.3,最大荷电状态SOCmax和最小荷电状态SOCmin分别设定为0.9和0.2,用户期望荷电状态SOCdesire设定为0.8到0.9之间的随机数。目标函数归一化参数T1max=4 561.8,T2max=64.93,目标函数权重系数取ω1=ω2=0.5。本文采用混合粒子群算法求解调度策略,粒子数N为20,惯性权重w为0.9,最大迭代次数为1 000,速度取值范围为[-0.4,0.4],杂交概率Pc为0.7,杂交池大小比例Sp为0.2。