《表3 本文计算结果与文献对比》

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《不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析》

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由表3可知:本文的计算结果与文献[12]中实测结果相比，箱梁板件加速度振级峰值偏大，这可能是由于列车实际运行速度一般低于本文计算速度80 km/h导致，但加速度振级峰值频率吻合较好，箱梁结构振动的主要峰值频率均为50～80 Hz附近，说明本文建立的模型是可靠的。