《表2 禹山路-谷阳路优化前后通行能力对比》

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《考虑运行效益评价的车速引导与预信号协同控制研究》

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通过数据对比发现，相较于传统交叉口，设置综合待行区的进口道的平均延误[10]明显低于传统交叉口。在设置综合待行区的基础上，通过对社会车辆实施车速引导的策略可以发现，车速引导后的综合待行区设计由于改善了车辆抵达预停车线的时刻，相较于传统综合待行区减少了车辆在预停车线产生的排队次数，东西进口道方向的延误相较于没有车速引导下的延误更低，道路运行更通畅。停车次数方面，由于对车辆从车速控制区到预停车线进行了速度引导，路段停车次数明显下降，东西进口道停车次数均下降20%以上。通行能力方面，优化后的综合待行区相较于传统综合待行区通行能力分别增加了19.8%和27.8%。可见，优化后的综合待行区较原综合待行区通行能力有明显提高。