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第一章绪论1

一、民用航空的投入与产出1

二、什么是民航经济学1

三、民航基础经济学的任务2

四、资源分配3

五、民航经济活动方式5

六、民航经济学是一门科学7

七、研究民航基础经济学的意义8

第二章民航企业的生产10

一、什么是民航企业的生产10

二、生产要素10

三、经营管理的意义11

四、边际生产率递减律12

五、成本最低的要素组合15

六、专业化和比较优势律16

七、分工17

第三章民航的生产经营机构19

一、民航企业与民航行业19

二、规模经济19

三、民航企业的最优化规模22

四、小公司的优势22

五、规模经营的报酬23

六、民航企业的一体化24

七、外部经济24

八、民航企业的地理位置25

九、地区化的缺点27

十、民航业的组织结构27

第四章民用航空的需求30

一、需求的含义30

二、需求的决定因素31

三、效用问题32

四、向下倾斜的需求曲线33

五、需求总定律的例外34

六、民航企业的各种需求35

七、需求增减和需求扩张与收缩36

第五章民用航空的需求弹性38

一、需求弹性的意义38

二、需求弹性的曲线38

三、需求弹性的计算39

四、需求弹性与总收入40

五、影响需求价格弹性的因素42

六、空运需求收入弹性及其计算43

七、空运需求的交叉弹性44

八、需求弹性估算的困难44

九、需求弹性的重要性45

第六章民用航空的供给46

一、民航的真实成本46

二、民航成本递增定律46

三、民航的平均收入和边际收入49

四、民航企业产量的决定50

五、民航企业的供给曲线52

六、民航的供给弹性52

七、供给弹性的计算54

八、运力供给的意义56

九、供给曲线的倾斜度56

十、期间长短对于空运供给的影响56

十一、运力供给的决定因素57

十二、联合供给与复合供给57

第七章民用航空价格的决定59

一、民用航空的供需定律59

二、民用航空的完全市场61

三、民用航空的完全竞争62

四、民用航空的不完全竞争63

五、完全竞争下的运价决定64

六、平衡产量67

七、垄断运价68

八、垄断性竞争72

九、民航市场结构74

十、岐视性垄断74

十一、受益性垄断75

十二、中间人的职能75

十三、套期交易76

十四、广告成本与运价77

第八章民航生产要素的报偿78

一、生产要素必须给予报偿78

二、劳动和工资79

三、资本和利息88

四、土地和地租92

五、经营才能与利润98

第九章民航生产成本与经营规模101

一、报酬递减原理101

二、规模效益104

三、长期成本与短期成本105

四、小规模经营107

五、外部效益108

第十章民用航空效益评估109

一、效益评估的意义109

二、载运比率109

三、载运比率的约束因素110

四、未满足需求的测算111

五、载运比率平均数的局限性114

六、持平载运比率117

七、财务成果118

八、营运收入118

九、营运支出123

十、营运比率和营运反比率127

十一、营运利润和纯利润128

十二、收益—成本比率128