《表1 主梁跨中挠度比较：公路桥梁体外预应力加固施工技术研究》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《公路桥梁体外预应力加固施工技术研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

根据实际修补案例，进行分析讨论:一座T形、钢筋混凝土结构的公路桥梁，在调查过程中发现该公路桥梁的平均跨度约为13 m，初始建造时，该公路桥梁的设计荷载力为汽10级、拖60级。该公路桥梁使用年限较长，在检查时发现该公路桥梁已有多处撞击损坏一起的钢筋受损、混凝土脱落，还有因使用年限过程引起的明显裂缝等问题。在使用体外预应力加固技术对其进行修复之前，施工人员首先要仔细清理损坏的混凝土结构，其次采用C40混凝土材料，使用挂模浇筑方式，对混凝土损坏部分进行浇筑工作，让整个公路桥梁的表面恢复平整，并达到汽15级。T形主梁的翼缘宽厚分别为178 cm，12 cm；桥梁的肋部宽18 cm，能受到Ⅱ级的拉力，整个桥梁的钢筋面积共44.27 cm2，采用C25混凝土浇筑材料。加固完成后的钢绞线张拉力需控制在855 MPa、有效预应力则需控制在622.5 MPa。进行实践检验的重型载重汽车参数要达到前轴55 kN、后轴155 kN。现场分布测试如图1、图2所示。对主梁跨中挠度、钢筋以及混凝土的应力加固效果可以观察表1～表3。