《表3 钢筋实测应力与理论计算值的比较》
根据实际修补案例,进行分析讨论:一座T形、钢筋混凝土结构的公路桥梁,在调查过程中发现该公路桥梁的平均跨度约为13 m,初始建造时,该公路桥梁的设计荷载力为汽10级、拖60级。该公路桥梁使用年限较长,在检查时发现该公路桥梁已有多处撞击损坏一起的钢筋受损、混凝土脱落,还有因使用年限过程引起的明显裂缝等问题。在使用体外预应力加固技术对其进行修复之前,施工人员首先要仔细清理损坏的混凝土结构,其次采用C40混凝土材料,使用挂模浇筑方式,对混凝土损坏部分进行浇筑工作,让整个公路桥梁的表面恢复平整,并达到汽15级。T形主梁的翼缘宽厚分别为178 cm,12 cm;桥梁的肋部宽18 cm,能受到Ⅱ级的拉力,整个桥梁的钢筋面积共44.27 cm2,采用C25混凝土浇筑材料。加固完成后的钢绞线张拉力需控制在855 MPa、有效预应力则需控制在622.5 MPa。进行实践检验的重型载重汽车参数要达到前轴55 kN、后轴155 kN。现场分布测试如图1、图2所示。对主梁跨中挠度、钢筋以及混凝土的应力加固效果可以观察表1~表3。
图表编号 | XD0090931100 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.08.25 |
作者 | 袁良超 |
绘制单位 | 安徽水利开发有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |