《表3 齿轮传动误差峰-峰值》

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《柴油机正时齿轮修形及动态特性分析》

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中间齿轮副修形前与分别采用方案一和方案二修形后的齿轮传动误差峰-峰值如表3所示，传动误差值如图11～图13所示。通过方案一修形后，左配气惰轮、右配气惰轮的传动误差峰-峰值分别降低了49%和38%，传动误差的波动幅度减小，而喷油泵齿轮的传动误差峰-峰值增加了40%，这是因为喷油泵齿轮的单位长度载荷值基本未变，但受载面积增大，单位长度载荷值随齿面的变化量增加。通过方案二优化后，左配气惰轮、右配气惰轮、喷油泵齿轮的传动误差峰-峰值分别降低了68%、65%、63%，传动误差值由直线变为曲线，峰值处的突变基本消失，波动幅度明显降低，增加了传动的平稳性，减小了冲击振动与噪声。