《表2 各阶段县域数量统计Tab.2 County statistics》

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《长江中游经济带交通区位条件变化与建设用地扩张时空耦合规律》

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为定量反映县域交通通达度时空变化特征，研究运用SPSS软件对1990年县域交通通达性数据进行聚类分析，将其划分为低通达度水平（TS<0.6）、较低通达度水平（0.6≤TS<1）、较高通达度水平（1≤TS<1.5）以及高通达度水平（TS≥1.5）4个等级，为进行对比分析，其余年份也采用该标准进行统计（表2）。1990年县域平均通达度水平较低，仅为0.76，县域多处于低通达度水平和较低通达度水平，而较高通达度水平和高通达度水平地区较少，仅有76个。这主要归因于该阶段县道及省道多处于发育中，连通性较低，国道及铁路网络虽相对完善，但铁路等级较低（为普通铁路），且区域内空运交通发展尚处于起步阶段，仅有包括长沙黄花国际机场在内的4个机场（图2）。从空间格局来看，通达度高值区分布较为零散，主要分布在襄阳、武汉、长沙、株洲、南昌以及九江等地区（图3）。