《表1 管理工作量指标：铁路车务站段管理模式研究》

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《铁路车务站段管理模式研究》

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注：折算管理车站数量根据王辉等[9]提出的方法，按车站的岗位规模折算得到

选取G站、N站、S站和Z车务段等不同类型的车站或车务段，进行管理模式的适用性分析。其中，G站为高速铁路直属站，是3条高速铁路主通道的会合点，另有4条城际铁路引入G站，可采取高速铁路条线管理模式对高速铁路沿线车站进行管理，也可采用区域管理模式，对枢纽区域内高速铁路车站进行管理。N站为编组站，是2条铁N站在采用区域管理模式时，可以同时管理车站自身生产任务和铁路枢纽地区非客运车站，综合适配效果较好。全国铁路大部分直属站管理模式的编组站采用独站管理模式，管辖站、所数量为2～3个，因而N站在全国铁路平均管理工作量下，其管理水平与管理工作量不适配。S站和Z车务段分别在多个不同的管理模式下达到适配，可通过单项指标适配分析，进一步确定S站和Z车务段最适用的管理模式。路干线的会合点，可采用区域管理模式对枢纽区域的非客运车站进行管理。S站为高速铁路与普速铁路混合的客运直属站，是2条高速铁路主通道和2条普速铁路主通道的会合点，可采用高速铁路与普速铁路混合管理模式对周边及沿线车站进行管理；也可以采用高速铁路与普速铁路分离的管理模式，作为高速铁路直属站，对周边及高速铁路沿线的高速铁路车站进行管理；或作为普速铁路客运直属站对邻近普速铁路车站进行管理，可兼管高速铁路车站。Z车务段可兼管特、一等车站，并对管内二等及以下车站进行管理；也可以不兼管特等站、增加管理二等及以下车站的数量。另外，选择4种类型车务站段在全国铁路的平均管理工作量作为研究对象，进行适配研究。综合上述不同管理模式下的管理工作量，确定管理工作量指标如表1所示。