《表3 安徽省公路交通与经济发展变异系数Tab.3 Highway traffic and economic development coefficient of variation in Anhui

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《安徽省公路交通与经济发展水平测度及协调性研究》

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对安徽省公路交通与经济发展的变异系数进行测度，由表3可知:（1）2005~2015年安徽省经济发展水平的变异系数较大，而交通发展水平变异系数较小，这是由于安徽省虽为完整的行政区域，但其内部各地级市间的经济基础与规模、经济结构与效益等差异较为显著，造成各地级市的城市经济发展水平差异较大；而安徽省内部各地级市间交通基础设施规模、公路客货运量等差异小，所以安徽省整体交通发展水平差异较小。（2）经济发展变异系数从0.73增加到0.76，随后下降至0.72，表明近十年年安徽省地级市经济发展水平差异经历扩大到逐渐缩小的过程。2005~2015年，以合芜马为中心城市的经济发展空间分异格局未发生改变。合肥作为安徽省经济发展核心增长极，在经济发展中的首位作用不断突出。芜湖马鞍山作为安徽省经济发展第二极，经济发展优势不断突出。应充分发挥合肥都市圈的辐射和带动作用，促进安徽省各地级市经济均衡、协调和一体化融合发展。（3）公路交通发展水平变异系数从2005年0.46增加到2015年的0.59，表明从2005到2015年安徽省各地级市公路交通发展水平差异不断扩大，一方面由于各地级市公路交通发展基础不同，另一方面由于各地级市对不同交通运输方式需求各异，随时间推移，逐渐拉开差距。（4）2005~2015年经济发展水平变异系数贡献率最大的前三位分别是宿州、滁州和六安市，宿州市位于皖北地区，在供给侧改革的背景下，优化投资结构、产业结构开源疏流，实现经济持续发展；滁州市毗邻南京都市圈，积极承接产业转移，促进产业升级，推动经济发展水平进一步提升；六安市作为皖江带城市承接东部产业西移的重要轴心，应积极融入合肥都市圈，发挥自身优势，明晰产业定位，集群打造循环经济，推动经济又快又好发展。（5）公路交通变异系数贡献率最大的前三位分别是宣城、铜陵和池州市，宣城市位于皖南山区，紧邻江浙两省，充分发挥优越的区位优势，积极融入区域交通走廊体系，建立相对完善、相互协调的公路运输体系，与周边重要城市快速联系，支撑宣城积极融入皖江城市带和长三角地区，实现与区域一体化发展；铜陵市和池州市作为长江经济地带重要节点城市，应积极打造通畅、便捷公路交通网，构建起内畅外联的交通体系，加快与周边地区互联互通，全面融入国家快捷交通网。