《表4 安徽省地级市公路交通子指标与综合得分Tab.4 Highway traffic sub-indicators and comprehensive score in prefecture-lev

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《安徽省公路交通与经济发展水平测度及协调性研究》

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对交通系统结构进行分析可知:交通规模和交通功能是交通发展的主要子系统，而交通结构对交通发展的影响相对较小（表4）。为具体分析安徽省16个地级市公路交通发展的结构特征和演化过程，需从交通规模、交通结构、交通功能3方面来分析安徽省16个地级市的具体变化情况。交通规模系统:在2005~2010年与2010~2015年两个时间序列上，合肥市高居首位，淮北居于末位。滁州、宿州、芜湖和铜陵4市呈上升趋势，亳州、安庆、黄山和蚌埠4市不断下降，且蚌埠市位序变化幅度最大。而六安、阜阳、池州3市呈先升后降趋势，宣城、马鞍山、淮南3市呈先降后升态势。交通结构系统:在2005~2010年与2010~2015年两个时间序列上，合肥市仍高居首位。淮北和黄山2市呈上升趋势，蚌埠、淮南、滁州和宣城4市不断下降。而阜阳、亳州、六安、铜陵和池州5市呈先升后降趋势，且铜陵市位序变化幅度最大。芜湖、宿州、马鞍山和安庆4市呈先降后升态势。交通功能系统:在2005~2010年与2010~2015年两个时间序列上，阜阳、亳州和淮南3市呈上升趋势，六安、滁州、宣城、芜湖和池州5市不断下降。而安庆、蚌埠、马鞍山和铜陵4市呈先升后降趋势。合肥、宿州、黄山和淮北4市呈先降后升态势，且黄山市位序变化幅度最大。