《表1 普通里程自适应与分段里程自适应结果对比》

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《融合充电路径规划的REEV里程自适应控制策略》

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两种控制策略进行仿真试验得到的油耗、排放、运行里程、时间等结果，如表1所示。对比可知，分段里程自适应的总里程和总耗时都有所增加，行驶里程的增加是充电站位置所造成的，由于充电站并不一定位于行程路线当中，所以前往补充电能的路线会使得总里程变长。加之充电所耗用的时间，分段里程自适应的控制策略总耗时增加了2759s。最终REEV在从171km的行驶里程增加到186km的行驶里程下，以里程增加4.36%，里程用时增加25.73%的代价换取了油耗减少1.77L，此时的油耗下降率为92.64%。在总用时增加近46分钟的代价下，所带来的燃油经济性的提升巨大，可见，当行驶里程在175km左右时，在行程安排时间充裕的情况下，控制策略所带来的经济效益十分可观。