《表2 后围内板本体拆分对比表》

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《冲压同步工程在某重型车项目的应用》

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材料利用率是指车身的实际质量和进行工艺处理前的板材的质量之比[4]，通常它通过材料损失率加以转换，材料利用率=（板材质量-零件质量）/板材质量×100%，故需对影响板材尺寸的产品形状进行提前更改，以便提高材料利用率，如图5a所示为后围内板本体，该零件材质为DC03，料厚为0.8mm。该零件成形性良好，但由于零件的搭接关系使得零件突出四个搭接臂，计算后该零件的材料利用率约为50.27%，对整车的材料利用率贡献度较小。冲压同步工程人员经分析后，提出零件拆分方案，将原来一个大件拆分成五个小件，如图5b所示，拆分后的零件宽度由原来的2052mm缩减为1712mm，依然采用原来的材质及铸造模具的工艺方案，剩下的四个上、下连接板零件采用钢板模具的工艺方案，并将材质降低为DC01系列，料厚保持不变。通过零件拆分，提升了整体的材料利用率4.32%，同时又降低了冲压开发成本。拆分对比见表2。