《表1 车身壁板贡献度：基于阻尼层多目标动力学拓扑优化的车内噪声控制》

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《基于阻尼层多目标动力学拓扑优化的车内噪声控制》

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贡献度进行加权求和，得到计算结果见表1。可见，前围板、前车门内板和后地板对车内噪声的贡献度远大于其他壁板。同时，前门内板对DR测点异常噪声峰值贡献量最大，后地板和前围板对RM测点异常噪声峰值贡献量最大。因此，为有效、精准地改善车内噪声性能，应在上述车身壁板合理的敷设阻尼材料。