《表3 一组设计可控参数的初始仿真条件》

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《航空活塞发动机涡轮增压器失效关键影响因素分级》

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根据3.1节所述响应面法，建立以关键影响因素为自变量、工作边界为因变量的函数；同时，根据增压系统运行工况给定设计可控参数的初始仿真条件，如表3所示。对所述的5个设计可控参数在其所考虑的范围内（增压系统设计的运行边界），应用面中心复合设计（Central Composite Faced，CCF）[24]产生36个样本点，并通过计算关键影响因素与系统模型输出的各工作边界点的值，构建二阶响应面代理模型（以下简称代理模型）[21]。