《表2 前桂区间左线盾构施工引起的11号线双线隧道最大和最小位移值》

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《滨海软土层新建地铁盾构隧道近距离上跨既有地铁隧道修建技术》

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限于篇幅，本文仅以前桂区间左线施工对11号线既有隧道的影响进行初步评价。图12～图14分别为前桂区间左线盾构施工完成时，11号线沿线累积沉降、沿隧道轴向的位移和垂直隧道轴向的位移分布曲线。其中，隧道重叠区域的里程如图中标示。在图中，沉降以上升为正，沿轴向的位移以向小里程方向为正，垂直轴向的位移则以远离地块1基坑（图2）为正。根据图12监测结果可知，由于前桂区间隧道开挖的卸载效应，11号线双线隧道在大部分区域以上浮为主。上浮最大值出现在隧道重叠区域。在图13和图14中，由于所研究区域工程项目众多，施工影响复杂，11号线双线隧道沿轴向和垂直轴向的位移并未呈现出明显规律。前桂区间左线盾构施工引起11号线双线隧道的最大和最小位移值如表2所示。前桂区间左线盾构施工过程中，11号线双线隧道所产生的最大位移仅为5.0 mm，满足现行国家标准的要求[10]。