《表1 不同列车车速引起的竖向激励频率》

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《基于长期监测的车-桥共振分析》

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我国客车车厢长度一般为25.5 m，该桥客车运行速度为9～60 km/h，则根据式（2）可求得不同运行速度下客车1阶竖向激励频率，见表1。可知，该桥客车引起的竖向激励频率fv最大为0.653 6 Hz。而通过计算，该桥的1阶竖弯频率fb=3.007 0 Hz，显然fv3.320 Hz时，功率谱变化趋于平稳，这部分信号可视为由噪声引起。