《表4 客、货车单独作用下轨道板疲劳寿命预测值》

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《客货共线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道疲劳寿命预测》

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试验加载极限值为混凝土试件平均极限抗折强度的0.7倍，2.1节已求得混凝土试件平均极限抗折强度为7.45 MPa，故可得试验的加载极限值为5.21 MPa。根据混凝土抗折强度与动弹性模量的关系式（1），可得出临界破坏时混凝土抗折强度对应的动弹性模量为13.29 GPa。将此值带入式（2）中，得临界破坏时混凝土相对动弹性模量Erd为0.47。根据混凝土疲劳试验结果，得到在不同的客货车荷载作用下混凝土试件加载次数相对动弹性模量损伤曲线及参数，参见图4与表3。根据遂渝线现场调研情况，客货车单独行驶下列车的运营情况为:客车为CRH2型动车，20列/d，每天8编组；货车为C80型，8列/d，每天20编组。由此可得表4中列出的基于混凝土试件加载次数相对动弹性模量损伤曲线的轨道板在客、货车单独作用下的疲劳寿命预测值。