《表2 车辆-道岔耦合动力学评价指标》

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《基于随机抽样算法的道岔容许通过速度研究》

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表2为地铁车辆在各种工况下的部分车辆动力学评价指标最大值及其安全限值，车辆以相同速度侧逆向通过道岔时，对于轮轨横向力、脱轨系数，标准轮轨结果比实测轮轨更大，且均未超过安全限值；轮轨关系演变后，轮重减载率、车体横向振动加速度、轮轨垂向力更大；对于车体垂向振动加速度，两种轮轨匹配情况下车体均为刚体，因此仿真得到的车体垂向振动加速度很小。进一步的计算结果表明，标准钢轨与标准车轮匹配，在行车速度为63 km/h时，车体横向振动加速度为1.03 m/s2，超过安全限值；实测车轮与实测钢轨匹配，在行车速度为61 km/h时，车体横向振动加速度为1.04 m/s2，超过安全限值。因此，标准轮轨设计条件下的道岔侧向容许通过速度为62 km/h，轮轨关系演变后为60 km/h。