《表1 车辆-道岔动态响应计算结果》

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《预防非工作边表面裂纹的直尖轨倒圆弧半径取值研究》

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车体、构架、轮对、一系及二系悬挂等是铁路车辆的基本组成部件，其中，车体、构架和轮对可视为刚体，悬挂可视为弹簧-阻尼元件进行考虑，车辆的建模参数见文献[12]，在分析过程中，车辆直向通过铁路道岔的运行速度为350km/h。基于我国导曲线半径1 100m的18号高速铁路道岔（图客运专线07(009））打磨设计型面，建立考虑柔性基础的道岔模型，变截面钢轨的廓形采用关键断面线性插值的方法来确定。根据无砟轨道道岔结构建立轨道模型，模型中的钢轨、轨道板、道床板等部件均考虑为刚体，轨道下部基础则根据无砟轨道的竖向和横向约束参数来建立，由于轮轨动态相互作用是主要关注的内容，因此简化建立的轨道基础模型。车辆通过铁路道岔时，前转向架第一个车轮与钢轨的动态相互作用最大，基于此，本文分别提取该车轮通过尖轨顶宽25、30、35、40和45mm位置处的动态响应，作为轮轨接触分析的输入值（表1）。